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南北高速列车可以使用类似日本的技术

2020-05-23 01:21:11 来源:环球网
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8月17日下午, 顾问 协会TEDI-TRICC-TEDISOUTH的代表 说,该部门已提议运输部将分布式动力技术应用于南北高速列车。

据该顾问介绍,目前有两种 高速列车技术,聚焦动力学技术(在法国,德国,韩国应用)和整列火车均匀分布的技术(在日本应用) ,台湾......)

一些欧洲国家以前曾使用集中式动力技术(如TGV船),并转移到一些亚洲国家,如韩国。 但近年来,德国和法国等国家开发了许多使用分布式电源技术的路线。

台湾的高速列车采用动态扩散技术。作品:Xuan Hoa。

台湾的高速列车采用动态扩散技术。 照片: Xuan Hoa。

分布式动力学技术的优点是重量较轻的列车,比其他技术更窄的隧道; 轴向轴向牵引的 船舶 应该加速......

因此,顾问建议选择上述技术以适应世界潮流,并可用于许多供应商。 越南可以逐步掌握这项技术。

此前,交通部长Nguyen Van要求顾问比较和澄清两类技术在投资率,成本,开发和运营等相关问题上的差异。

“技术的比较和评估必须诚实,突出在越南应用的优势,劣势和基础”,坎先生要求。

咨询财团的代表说,该部的要求将在最终报告中澄清,预计将于10月提交给该部。“澄清技术趋势并与制造商有关拥有技术的国家相当复杂,因此需要时间,“顾问说。

新建的南北高速铁路,规格1435毫米,从河内到胡志明市,途经20个省市,长约1,545公里,预计有23个车站(5个主站)和5个仓库区。 该路线将避开地形和地质复杂,对环境敏感以及沿南北走廊进入大城市的区域。

大约70%的高速公路和隧道,高速铁路线与现有铁路没有平坦的交叉路口; 占地面积约50米,包括铁路和保护走廊。

交通运输部的目标是到2019年至2020年向政府提交一个高速铁路项目部分 - 河内 - 胡志明市 - 芽庄,将于2030年完成建设。

分布式动力系统是一种非牵引技术,集中在两个火车头上,均匀分布在发动机安装的货车上。 该系统适用于新干线, AGV,ICE3,CRH 列车

该系统的优点是分散装置应具有轻轴向载荷; 加速度更大; 如果任何设备出现问题,船舶仍然可以运行。 缺点是维护量更大; 牵引系统上的汽车具有更高的噪音水平。

责任编辑:彭勖滦 CN037